За три года число грузоперевозчиков в Башкирии выросло на треть

Фото: pxhere.com

В Башкирии растет сфера автомобильных грузоперевозок. За три года число участников рынка выросло на 33% — с 6,6 тыс. в августе 2023 года до 8,8 тыс. в августе 2026 года, сообщили РБК Уфа аналитики проекта «Контур.Фокус». Отрасль демонстрировала положительную динамику на протяжении всего этого периода.

В этом секторе в республике за три года появилось 5,6 тыс. новых участников, было закрыто 3,4 тыс. бизнесов. Пик регистраций в Башкирии пришелся на 2024 год, когда было зарегистрировано почти 1,9 тыс. новых организаций, что почти вдвое превысило показатель 2023 года. В 2025 году число регистраций сохранилось почти на том же уровне — 1,8 тыс. компаний. Все три года количество ликвидаций было меньше количества регистраций.

По числу регистраций организаций в секторе грузоперевозок Башкирия заняла десятое место среди регионов. Лидируют Москва (17,7 тыс. организаций за три года), Московская область (15,8 тыс.) и Краснодарский край (13,2 тыс.). В топ-10 также вошли Санкт-Петербург, Татарстан, Ростовская, Свердловская, Челябинская и Самарская области.

В целом по стране количество участников рынка за три года выросло на 15%, с 420,1 тыс. в августе 2023 года до 482,6 тыс. в августе 2026 года. За этот период в отрасли грузоперевозок зарегистрировались 245,1 тыс. новых участников, 182,5 тыс. игроков закрыли свой бизнес. Пик регистраций, как и в Башкирии, пришелся на 2024 год, когда появилось 80,6 тыс. новых организаций. За весь период новые компании регистрировались чаще, чем закрывались старые.

Лидерами по количеству ликвидаций в отрасли среди регионов стали Москва (14,3 тыс. закрытий), Краснодарский край (11,1 тыс.) и Московская область (10,9 тыс.). Башкирия не вошла в топ-10 по этому показателю.

Больше всего организаций в секторе зарегистрировано в Москве (30,2 тыс. участников рынка), Московской области (29,2 тыс.) и Краснодарском крае (24,8 тыс.). В десятку лидеров также входят Санкт-Петербург, Татарстан, Свердловская, Ростовская, Челябинская, Нижегородская и Воронежская области. Из 396,2 тыс. участников рынка в России 82,1% занимают индивидуальные предприниматели, 17,9% — юридические лица.

Авторы исследования отмечают, что рост отрасли объясняется перестройкой логистики после 2022 года, бумом маркетплейсов и общим трендом на рост числа индивидуальных предпринимателей.

«Однако за бодрыми цифрами скрывается тревожный сигнал: 245 тыс. регистраций против 182 тыс. ликвидаций дали чистый прирост всего в 62 тыс. компаний. Рынок активно обновляется, но почти три четверти новичков на нем не задерживаются. В ближайший год тренд сохранится, но рынок входит в фазу насыщения. Выживут те, кто предложит не просто машину, а комплекс услуг, прозрачный сервис и стабильную репутацию», — говорят аналитики.

Цифры по Башкирии — типичная иллюстрация того, что происходит на рынке грузоперевозок в целом по стране. Прирост в 33% за три года выглядит эффектно, но за этим фасадом кроется куда более сложная картина, говорит управляющий партнер IPM Consulting Вадим Тедеев.

«Почему три четверти новичков не задерживаются — это, к сожалению, история про то, как рынок наказывает за иллюзию легкого входа. Первое и главное — экономика перевозки для одиночного ИП просто не бьется при текущей стоимости топлива, лизинга и ремонта. Дизель за последний год прибавил заметно, ключевая ставка в 14% сделала лизинговый платеж неподъемным, а тарифы клиенты пересматривать в ту же сторону не спешат. Второе — маркетплейсы и крупные грузовладельцы работают с отсрочкой платежа в 30-60, а то и 90 дней, и это убивает всех, у кого нет оборотного капитала на два-три месяца вперед. Третье — регуляторное давление: «Платон», тахографы, весогабаритный контроль, электронные транспортные накладные и пр. Все это малый игрок часто просто не тянет ни организационно, ни финансово», — считает эксперт.

Кроме того, на динамику влияет и жесточайший дефицит водителей на фоне их подорожания: удержать нормального человека за рулем стало отдельной проблемой, а без водителя техника просто стоит и генерирует убытки. В итоге через полтора-два года после регистрации значительная часть новичков осознает, что работает в лучшем случае в ноль, продает технику и уходит, отметил Тедеев.