Закопанные деньги или будущее города? Эксперты оценили идею о метро в Уфе

Фото: Михаил Гребенщиков / РБК

Депутат Госдумы Александр Аксененко предложил возобновить советскую программу строительства метрополитенов в городах-миллионниках. Соответствующее обращение парламентарий направил премьер-министру страны Михаилу Мишустину. Опрошенные РБК Уфа аналитики считают возможным строительство метро в столице Башкирии, несмотря на сложный карстовый рельеф. Ряд экспертов говорят, что за метрополитеном будущее, а другие уверены — строить его в Уфе бессмысленно, а ставку нужно делать на развитие других видов транспорта.

Современные технологии позволяют построить метро в Уфе и при карстовых процессах, но вопрос упирается в деньги, говорит доцент, кандидат геолого-минералогических наук и. о. завкафедрой геологии, гидрометеорологии и геоэкологии УУНиТ Владимир Никонов.

«Если мы возьмем Москву — тоже очень сложный город, там постоянно что-то проваливается. Казань такая же закарстованная агломерация. По сравнению с Петербургом наши проблемы — еще не самое страшное, он же построен на болоте, и метро проложено в обводненных грунтах, которые плывут, как кисель. Но ведь там как-то справились с этой задачей. То есть была политическая воля определенных руководителей того времени, были выбиты деньги на строительство. По сравнению с Петербургом у нас проще, там решали задачи невероятной сложности, но они были решены. Должна быть зубастость начальства, чтобы пробивать эту идею», — говорит Владимир Никонов.

Эксперт напомнил, что в 80-е годы прошлого века в Уфе были проведены геологоразведочные работы по возможному строительству метро, изучена трасса возможной первой линии от стадиона имени Гастелло до универмага «Уфа». Однако на реализацию проекта не нашлось финансирования.

Научный сотрудник географического факультета МГУ имени М. В. Ломоносова, специалист по городским системам Руслан Дохов считает строительство метрополитена в таком городе, как Уфа, абсолютно бессмысленным.

«Это будут деньги, закопанные в землю, поскольку в городе с населением 1,1 млн человек и в такой городской форме, как у Уфы, метрополитен никогда не получит нагрузки, которая сколько-то бы оправдывала гигантские деньги на его возможное строительство. В любой городской транспортной системе важны три основные вещи: это степень разветвленности сети, интеграция между разными видами городского транспорта и иерархичность этих видов. Есть некоторый опорный каркас, который перевозит основные потоки пассажиров, и остальные элементы транспортной сети, которые позволяют людям добираться к станциям этого каркаса. В Уфе опорный каркас — городская электричка и возможный скоростной трамвай, которые можно интегрировать между собой. Таким видится будущее городского транспорта в основных планировочных документах», — говорит эксперт.

По словам Руслана Дохова, городскую электричку важно интегрировать и с существующей трамвайной системой, которую, в свою очередь, нужно модернизировать и развивать ее сеть внутри уфимских улиц, этого более чем достаточно для развития транспортной системы в Уфе.

Также эксперт подчеркнул, что на удобство и комфорт использования городского транспорта влияет то, насколько интегрированы потоки мобильности горожан в Уфимскую агломерацию и в масштабах всего региона. Современная структура мобильности в городе почти неотделима от структуры мобильности в агломерации и регионе, и для принятия адекватных решений об оптимизации транспортной сети нужно оценивать республику в целом.

Доктор технических наук завкафедрой управления и защиты информации Российского университета транспорта Леонид Баранов поддерживает идею строительства метрополитенов в городах-миллионниках.

«Я считаю, что за метрополитенами, бесспорно, будущее в городском транспорте и по экологическим причинам, и по причинам удобства для пассажиров и т. д. Потому что, к примеру, в Москве, даже при наличии собственного транспорта в удаленные районы удобнее ездить на метро. Безусловно, метро — дорогое удовольствие, гораздо дороже, чем наземный транспорт. Для решения задач в конкретном городе надо провести некое исследование, которое определит стоимость работы с учетом пород, на которых расположен тот или иной город, это должны делать тоннельщики, нужно оценить географию города, насколько разбросаны отдельные районы, пассажиропотоки. Это должно быть глубокое исследование различных специалистов», — подчеркнул эксперт.