В 2016 году уфимский электротранспорт потерял каждого пятого пассажира
В последние годы электротранспорт Уфы теряет своих пассажиров, и эта тенденция продолжится в дальнейшем. По данным прогноза социально-экономического развития города, в 2017 году в базовом варианте оценки, который рассматривается как наиболее вероятный, объем перевозок по сравнению с 2016 годом сократится еще на 2,4 млн. человек или почти на 10%. Одна из причин падения связана со старением парка. По троллейбусам уровень износа превышает 70%. Наиболее сложно ситуация складывается с трамваями, парк которых выработал установленный ресурс более чем на 95%, а средний возраст вагонов превышает 25 лет.
В последний раз крупное поступление трамваев в депо Уфы было в конце 1990-х - начале 2000-х годов, когда город закупил более 35 единиц вагонов чешского производства модели «Татра» Т3, ранее эксплуатировавшихся в ГДР. Перед продажей вагоны прошли капитальный ремонт и были в очень хорошем техническом состоянии. В 2009-2012 годах были приобретены 5 новых современных низкопольных трамваев модели КТМ-23.
В прогнозе на 2017 год городские власти не планируют покупать новых троллейбусов. Ранее глава администрации Уфы Ирек Ялалов заявлял, что «мировая практика говорит о закате века троллейбусов, на смену которым идут электробусы, работающие на аккумуляторах и не нуждающиеся в контактной сети». Впрочем, планов закупок этой весьма дорогой техники у города также нет.
Высокая цена остается одним из главных сдерживающих факторов приобретения новых трамваев. По данным открытых источников, цена нового вагона серии КТМ-23 колеблется в пределах 20-25 млн рублей, импортный обойдется как минимум в два раза дороже. В прогнозе социально-экономического развития Уфы на 2017 указывается возможность покупки 10 новых трамваев при наиболее благоприятном варианте развития экономической обстановки. Но как пояснили в Управлении электротранспорта, никакой конкретики по этой закупке пока нет.
Сейчас в Уфе идет активное обновление парка автобусов большой вместимости, в основном работающих на природном газе. В 2016-м году их было закуплено более 100. Во многом такой подход связан с экономикой: по цене один новый отечественный трамвай эквивалентен примерно трем большим городским автобусам, а импортный – не менее чем шести.
Серьезной проблемой также остается вопрос реконструкции существующих и строительства новых трамвайных путей, необходимых для создания новых востребованных маршрутов. Как уже писал РБК-Уфа, для комплексной модернизации трамвайной сети города необходимо 26,4 млрд рублей. На эти средства до 2033 года планируется построить более 83 километров новых путей, что, по оценкам Управления электротранспорта, позволит в два с половиной раза увеличить пассажиропоток и втрое увеличить выручку предприятия. Однако конкретных планов по строительству новых путей и выделения необходимого для этого финансирования в настоящее время нет.
Убыток от деятельности муниципального управления электротранспорта в Уфе в в 2013 году составил 179 млн, в 2014 – 294 млн, в 2015 - 97 млн рублей. Субсидии организациям электротранспорта из бюджета Уфы в 2014 году составили 516 млн рублей, в 2015 - более 400 млн. Летом прошлого года муниципальное управление электротранспорта было разделено на два предприятия. Одно занимается только пассажирскими перевозками, другое – содержанием, обслуживанием и строительством новой транспортной инфраструктуры: рельсов и электросетей. К тому моменту общая сумма задолженности МУЭТ составляла около 700 млн рублей – более, чем двухгодичная сумма всех его доходов.
Депутат ответил на обвинения в попытке заказа покушения на Кадырова
«Сэры Геи в Форин-офисе». Как Джонсон описал встречу с Лавровым в Москве
Татьяна Ким призвала мужа «не спасать ее разборками в стиле 1990-х»
Илон Маск представил беспилотное «роботакси»
Список лауреатов Нобелевской премии 2024 года
Закрылся единственный европейский филиал МГУ
Власти снизили один из порогов для обязательной продажи валютной выручки
Власти назвали минимальный размер пенсии москвичей
Читайте РБК в Telegram! Подборка наших каналов
